俄罗斯的空中怪物，荣获3个世界第一，“短吻鳄”卡52有多凶悍？

它是空军战场上的大脑，控制全局、组织进攻适配各式各样的战斗系统，在它极强的侦查能力下，一切危险都无所遁形，在敌人眼中，它却神龙见首不见尾，体态轻盈、机动性举世无双，十步杀一人，千里不留行。

它就是俄罗斯空军门面，创造过三项世界第一，绰号“短吻鳄”的卡-52武装直升机。

它就像一只潜伏在黑暗中凶猛的鳄鱼，随时都会让你付出血的代价，今天就带大家了解一下卡-52的前世今生。

1946年，在美国总统杜鲁门的意志下，资本主义阵营与社会主义阵营，正式拉开一场悄无声息却又暗流涌动的对峙，为了不被美国强大的军事力量甩开太远，苏联政府奋起直追，一刻不敢停歇，大力研发军事装备。

苏联重工业本就根基深厚，时局又随时在身后鞭策，脚步自然飞快，因此这一时期诞生了无数经典装备，对后来解体后的俄罗斯造成了深刻影响。

卡-52前身震惊世界的“黑鲨”卡-50就是此时期的受益者，它几乎凭借一己之力，将俄罗斯空军水平提升至世界最顶尖。由于二者相差无几，所以在卡-52之前，很有必要介绍一下这款著名的卡-50。

外有大国竞赛角逐，但国家内部的门户之争也毫不逊色，米里与卡莫卡两大直升机豪门，从苏联时期起就已经开始互相明争暗斗，彼此都希望能够成为行业中的龙头老大。

1947年米-4诞生，它独特的活塞式发动机，一时间让米里公司风头无两，这架米-4可以说是直升机的奠基。用如今的眼光看，它实在有诸多缺陷，功率不足、功能性单一、无法长时间低空飞行。

这是当时能够达到的最高科技，纵使美国也不过如此，卡莫卡公司不甘示弱，直接推出跨时代意义的共轴式卡-8直升机，若是说米-4的出现，打破了美国的垄断地位，卡-8则是站在了巨人的肩膀上，开创了属于苏联自己独占技术。

共轴双桨设计，成功解决了单翼马力不足的问题，并且充分发挥流体动力学，使得它能够持续低空飞行，相比米-4来讲，共轴式直升机最大的优点在于存活力。在传统战场上，一旦暴露在外面的直升机尾桨被炮弹摧毁，也就等同于失去了生命力。

但共轴式直升机把尾桨撤掉，既然弱点无法保护，那就索性让弱点消失。而且共轴双旋翼直升机大大减轻了机体重量，赋予了直升机永恒的代名词：灵活性。

卡-8的横空出世，令不可一世的美国人第一次感到危机，自信心被卡莫卡重创，在卡-8取得杰出成就后，卡莫卡公司专门成立设计所攻关，从此一发不可收拾。在共轴式技术上越走越远，共轴反潜式直升机进一步将机身缩小，存活力再度提升，能够停留在狭小的军舰上，配合海军使用。

装备雷达天线，使其拥有侦查功能，前所未有的便捷性甚至于全机可拆，卡莫卡变成了苏方的招牌。米里公司痛定思痛，剑走偏锋另寻它路，不再纠结于在直升机的动力方面与卡莫卡死磕，转向直升机的战场实用性研究。

时光荏苒，在沉寂九年后，米里公司推出了具有装载功能的米-6。

起初的直升机，在战场上一般仅用作携带重要人员和运载伤员，性价比几乎为零，遇到敌军伤害时只能被当成活靶子打，米-6足以装载近十吨的重量，使得直升机在打起仗来无所不在，既可运输战争物资又能调兵遣将，运载之余带来的还有自主进攻能力。

可以想象，当重型机枪从天空中极速射击的画面，在那个年代是何等的对地破坏力，米里公司终于突破了卡莫卡一家独大的十年冰点期。

于是两大公司的竞争，从“你死我活”演变为“你走阳关道我过独木桥”的暗自较劲，潜心在各自的优势领域大展拳脚，直至被称为“河马”的米-8试飞成功，打破这暂时的平静。

米里公司取长补短，借鉴了卡莫卡公司的共轴技术，米-8粗中有细，兼具灵活性与装载功能，又紧锣密鼓地连续升级，最终形态也就是沿用至今的米-28“浩劫”，装载负荷达到30吨，浑身都被武器包围，被誉为空中巨无霸，不惧怕任何对手的挑战。

可惜美国闻名于世的阿帕奇也在此时升空，它强大的战斗力使米-28不禁相形见绌，在战场大放异彩证明过自己的实力，卡莫卡最终顶住了压力，生产了全新技术的直升机，也就是“黑鲨”卡-50。

实际上，卡-50的“身世”异常坎坷，不仅身负重任，更关键的，伴随着苏联联邦轰然倒塌，一些军事专家撤离，俄罗斯经费陷入赤字，不光后续跟进几经中断，且卡-50从头到尾也没能大批量生产。

在它身上，共轴式技术已经趋于成熟，动力学使用到极致，基本不受风向干扰，飞行速度350km/h，真正的超音速飞行，升力超出以往机型12%，起飞重量最高达到10.8吨，机翼与机身一体，结构紧凑且稳固。

火力全开，机身右侧装有30mm直径的机关炮，一次可挂16枚反坦克导弹，综合战斗力与阿帕奇棋逢对手。

尤为独特的是，卡-50是人类历史上第一台带有弹射座椅的直升机，在飞机遇险时保证飞行员安全撤离，所以当它首次亮相，整个世界都为之一震。

只不过，“成为萧何，败也萧何”！

卡莫卡的成名作共轴式双旋翼技术，是一把致命的双刃剑，特别是在飞行速度大大提高以后，它的致命处也显露无疑。当高速飞行时，上下两片旋翼会发生相互“打架”的情况，导致机毁人亡的悲剧发生。

1998年的坠机事件，令俄罗斯失去了一千万美金的同时，也损失了一位前途无量的少校。这次刻骨铭心的教训，正是这样的缘故造成的，而弹射座椅也在实践操作后被验证只不过是噱头罢了。

当飞行员按下开关后，必须要自发炸毁旋翼才能使人从上方弹出，浪费时间不说，还会有自毁长城的可能，基本无法实现救命的愿望。

战略要求上也存在多种不足，夜间和恶劣天气环境下卡-50根本无法作战，屋漏偏逢连夜雨，米里公司在知道卡-50的困境后，希望趁势追击打垮卡莫卡，抢占先机，适时宜的推出了米-28的革命之作米-28N，解决了夜间与恶劣天气无法战斗的难题。

多因素影响下，卡-50在只生产27架后突然停滞，它的后辈卡-52也就应运而生，带着卡-50留下的意志卷土重来，卡-52攻防一体、历久弥新，是目前俄罗斯王牌武装直升机。

首先卡-52在卡-50的机身基础上进行了加固处理，采用双腔结构，抗扭刚度禁得住狂风骤雨的考验，钢板也被加厚，普通穿甲弹的袭击根本无法造成实质伤害，机身前部设有热成像仪，即使伸手不见五指的黑夜，也能侦查出一切生命迹象。

无论是躲在何处的敌人，均逃不出卡-52的法眼。

擅长追击任务，搭载超远距离对地导弹，百里之内尽是它的鞭长所及，一身铜臂铁骨又八面玲珑，卡-52可以说近乎于完美。

2011年，最新款的卡-52机翼还可以折叠起来，能够躲在航母的舰身内部，隐蔽性独一无二暗藏杀机，所以卡-52问世后迅速就被军方接收，主要应用于海军和特种部队，大量投入生产。

车臣战场上卡-52进行实战测试，可见政府的重视程度，驾驶员无一例外地对它赞不绝口。

实际性能远超于设计标准，遗憾的是共轴式双旋翼产生的“打桨”隐患积重难返，无法彻底消除，希望美国最新研发的刚性双翼能够启发俄罗斯，再者弹射座椅的逃生率依旧原地踏步，造价方面也令人可望而不可即。

全身皆是最前沿的科技产品，顶配材料，每架耗资高达2000万美元，对驾驶人员水平要求过于挑剔，操作难度系数颇高，在军中卡-52并不受欢迎。

由此可以预见，或许两机，会在不远的未来联手作战，组成“黄金兄弟”的搭档！